只能在生产的同时被消费
要实现旅游的主体( 游客) 和旅游客体( 对象) 相结合的旅游活动, 必须依靠旅游媒介- - - - - 交通手段来完成。特别是世界旅游, 更与交通工具和交通设施的发展密不可分。现代旅游之所以具有世界性、群众性, 一个重要的原因是现代交通的发展。因此, 旅游交通是旅游业重要组成部分之一, 对旅游业的发展有着决定性影响; 而旅游活动的广泛开展, 又对交通运输业的发展起着推动作用, 它们相互依存、相互促进, 使世界旅游业不断发展。
旅游交通是指旅游者利用某种手段和途径, 实现从一个地点到达另一地点的空间转移过程, 其任务是为旅游者由定居地到旅游目的地的往返, 以及在各地区旅游的往返提供直接或间接的交通运输服务, 在旅游供给中属于动态供给部分, 与食、宿、购等静态供给部分共同组成旅游产品的整体。在构成现代旅游的三个基本要素：旅游者( 主体) 、旅游对象( 客体) 和旅游的手段( 媒介体) 中, 旅游交通属于旅游手段的组成部分, 是媒介体中最活跃的部分。它是联系旅游者与旅游对象的重要环节, 在两者之间起着桥梁和纽带作用。旅游交通属于交通运输业的范畴, 同整个交通运输体系联系在一起, 随着现代旅游业的蓬勃发展, 在整个交通运输中的地位益增强。
1 . 生产成果的非物质性。旅游交通的生产成果, 不是制造出新的物质产品, 而是使旅游者发生位置或场所变动, 这种产品是以人公里来计算的。旅游交通的产品是旅游交通部门对旅游者提供的服务, 同其他商品一样, 也具有使用价值和价值。其使用价值就在于改变空间位置, 其价值等于使旅游者发生空间位置变动所需要的劳动量, 包括物化劳动量和活劳动量。
2 . 生产的连续性和产品的同一性。旅游者往返于出发地和旅游目的地, 无论是由单一运输方式还是多种运输方式完成的, 都是连续进行的, 其产品也是同一的, 即旅游者的空间位移。因此, 旅游交通要合理规划布局, 以组成多种运输方式合理分工、协调发展的交通运输网络, 以利于旅游业的发展。
3 . 产品的不能贮存性。旅游交通运输的产品不能贮存, 不能脱离生产和消费过程而独立存在。只能在生产的同时被消费。因此, 旅游交通建设必须超前, 旅游交通运输能力必须大于旅客流量, 才能保证旅游交通的正常进行。同时, 要改善经营管理, 提高服务质量, 充分利用现有运力, 最大限度地提高客座利用率, 才能使企业兴旺发达。
4 . 服务对象的特殊性。旅游交通的服务对象是旅游者, 不同于一般旅客, 要求旅游交通必须适应旅游者在旅途中的多方面需要, 提供不同于一般旅客的特殊服务, 特别要求快捷、安全、舒适和服务项目的多样性。因此, 大型客机、高速直达列车、高性能汽车以及内部设施豪华、乘坐舒适的游船等技术先进的现代化旅游交通工具的使用, 各种运输方式、交通线路、部门和地区间的联运等, 都是发展旅游交通所必需的。
我国旅游资源的开发利用程度较低
目前, 我们还没有对全国的旅游资源进行全面系统的普查, 但据专业人士估测, 我国拥有可供观光的旅游景区约1 万余处, 现只开发并接待国内外旅游者的仅1 8 0 0 余处, 不足1 / 5 ; 可供旅游开发的岛屿3 0 0 余座, 现只开发7 0 余座, 不足1 / 4 ; 面积在1 平方千米以上的天然湖泊有2 8 0 0 多个, 目前被开发利用的极少; 泉点开发仅几十处, 与所拥有3 0 0 0 余处极不相称; 适合开展登山、滑雪、探险、漂流等特种旅游活动的高山、雪岭、荒漠、戈壁、江河、峡谷等资源开发利用也极为有限, 等等。由此可见, 我国旅游资源的开发利用潜力颇大, 我国旅游资源价值还没有得到充分的挖掘。
另外, 我国目前已开发的旅游资源大多也未得到深入的挖掘, 旅游资源的价值尚未得到充分的体现。如被列入《世界遗产名录》的黄山景区, 长期以来以温泉为中心, 前海、后海、北海和东海为环线开发观光旅游, 景点开发利用率很低。近年来, 黄山加深了资源的深层次开发, 新开发了西海景区, 增辟了锦绣坞、步仙桥、三河口、天鹅湖、吊桥庵、翡翠谷等景点, 丰富了景点内容。但资源开发的潜力还有待于进一步开发。
推荐博文：